疏水表面处理对水上交通工具的航行有何影响？

对于一般的排水性赛艇，

假如把它看做实船不换算尺度，且航速很慢，摩擦阻力甚至可以占到70％以上，而且由于连多少人已经是内定的，等于△没有偏差，只看船长，因此△/(0.01L)³很小，船长对摩擦阻力的影响应该已经大于对剩余阻力的影响，因此有了疏水材料，这是最好的。

像这种滑行型艇，

则不能用排水船型的傅汝德剩余阻力大法去考虑，根据纵倾角姿势、升沉水平和跑得快不快可以分为:

排水状态

过渡状态

滑行状态

蛙跳状态

其中第四种是失稳的危险状态，搞不好就会一头栽下去，被水淹没，不知所措。

按照基本法则，

R=△·tanα+Rf+Rspf

第一项与排水量和纵倾角有关，

第二项湿面积的摩擦阻力，

第三项飞溅面积的摩擦阻力，

可见粘性影响相当大，因此如果有疏水材料，这是最好的。

对于潜艇，完全被水淹没，而且水深可以大于船长，不考虑兴波，再不考虑拉进内波不知所措，那阻力主要来自摩擦阻力，如果有疏水材料，这是最好的。

但疏水材料无法大规模使用。

比如往海里泼像鱼的黏液那样的脏水，消耗太大，又污染;

鲨鱼皮泳衣那样贴敷材料更用不起，海上各种抨击飞溅，海水浸泡，生物 膜 腐蚀，很容易失效。

只有超空泡的奇技淫巧成功了，比如暴风雪鱼雷。