国内现在整车物流怎么样，还是安吉物流一家独大吗？

对这个问题感兴趣的人貌似很少，这个圈子太小，又很封闭，整车物流作为物流行业内的一个分支，但了解的人并不多，作为圈内人无非就是主机厂相关部门的管理人员或是整车物流公司的相关人员。但这些人基本上都是为主机厂服务的，所以涉及范围大多局限于相关主机厂一家，比较局限。各个汽车集团特别是大的汽车集团基本都有自己的全资或合资物流公司，因为思维观念以及市场规范不完整，加上完全第三方的专业整车公司早年几乎没有，这里面的物流利润主机厂不愿意给别人，索性稍微能有点产销量的主机厂都有自己的物流公司自己给自己干。这里面有时代的必然性和局限性。正因为如此才有了一些所谓的整车物流巨头。这里面可说的很多，不详细展开了…

安吉是作为背靠主机厂的整车物流公司里最大的，也是国内最大的。原因无他，上汽集团的产销太大了，上海大众，上海通用，加上就几款车但款款都是神车的通用五菱。安吉作为上汽的儿子，完全的份额，最大也理所当然。同样的情况还有长安集团的长安民生物流，北汽的中都物流，东风的神龙物流，丰田联合一汽和广汽成立的同方环球……等等。还有不少，这些都是国内比较大型的整车物流公司。中国汽车业的高速发展也就这近一二十年时间，这些有主机厂背景的公司依靠自身所依附的主机厂产销量的增加，慢慢形成了现在的模样。简单讲哪个母公司产销量大，哪个就是巨头。同时安吉本身也在寻求多元化的发展，公铁水的整车发运比例也在日趋合理，效率和发运品质也不差。但要在量的发展上更进一步，就意味着要抢其他主机厂的份额，而这又是主机厂所属整车物流公司不愿看到的，这也是主机厂系的物流公司进一步发展的瓶颈所在…而要在质的发展上更进一步，也只能在信息化和管理化方面开展，但业务越来越大就越来越不能亲力亲为，只能外包，下面又层层外包，外包的中下层虽然也叫某某物流公司，但其实大多数都只是有运输车的运输公司，管理规范方面又差一截…真正做到纯第三方物流的整车物流公司少之又少。据了解目前国内无主机厂背景做第三方整车物流做得最大的应该是一家民营企业，叫北京长久物流。虽然规模与安吉还是差了不少，但和安吉、长安民生、同方等生存方式不一样，这都是有利有弊的…细说就说不完了～

回到主题，安吉目前是最大的吗？是的，而且在未来一段时间里都将继续会是，但这个行业本身也在发生变革，跟社会发展水平，经济形势，国家政策紧密相关，如果安吉勇于变革，未来他或许将越来越大。如果不，未来或许就是长久物流等更新兴，更灵活，更有市场活力的公司做到最大！

看到了我专业的东西也能在知乎提问，当然要回答一下，虽然不高兴去找一些数据了，只是简单的讲一下，安吉从数量和运输模式上来可以说是国内行业的航空母舰， 主要客户为上海大众和上海通用加上通用五菱，光这三个厂家一年运输量应该能占到国内运输总量的30%+，从全国来讲没有一家整车物流公司能做到这么大的体量 ，另外从运输模式来讲，安吉的公铁水比例也逐渐在区域均衡多式联运的能力非常强，但安吉最大的问题是大而不强，说白了在充分竞争市场是没有竞争力的。

第二段要讲述主要瓶颈

底层来讲就是“苛捐杂费”，这个话题能说半天。

上层来讲就是转包过多，管理不善导致的运输品质得不到保证

从主机厂层面来讲也摆脱不了成本导向性的供应商选择

和国外比的话其实也不能说差距，毕竟国外没有一个车能运20多台的情况吧，哈哈

其实这个行业的很多问题都不能说太细，还是就这样吧