人在北京，强答一波。

我家在深圳只有28栋，但是在北京还有30栋，加起来应该够资格回答这个问题了。

最大的感觉就是周围的人老向我借钱，各种理由借钱，借了就不打算还，甚至还有的更不要脸，美名其曰买我家一套房子，实际上就给市场价的三分之一不到 ，我真是？？？

当一个人很富有的时候，周围的小人就都挤上来了，但是也接触到很多的大佬。我开始感觉我家这么有钱，已经很牛了，但是后来认识了很多上市公司的老板，全球top500之流，我才感觉到自己只是个土有钱人，感觉自己的档次还是距离真正的高端太远了。

有人问我，为什么答主深圳有那么多楼，北京也有，这是怎么做到的。我本来是没有的，年轻的我感觉提问的人脑子不好使，于是对他进行了嘲讽，但是被知乎折叠了，说我不符合问题限定的范围。我才知道自己错了。

我应该有50栋楼才能回答这个问题。五分钟后，我通过自己的努力，发愤图强，争取达到问题限定的范围，于是现在我有五十栋楼了。

 

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最近，身边的朋友经常聊起中国制造这个话题。从内心深处，我是感慨国家对“2025制造”的决心。毕竟，实际情况如何，在很多领域都有体现。但是，国人很多盲目的自信，或者对现实情况的不了解，错误地以为我国制造业已经无所不能了。

我以我个人的一点经历，以一个普通创业者的身份，谈谈中国制造业吧。

现实是：离“强大”还差点一半距离，差个“强”吧！

以身说法，我亲身经历的！！我们是一家创业公司，做的产品不瞒大家说，看上去是机器手，实际我们的机器手卖的也不错。

当然了，机器手能实现的功能非常多了，很多朋友也会说：这有什么了不起，我也能做出来。我先不反驳你能不能做出来。是，大家都能做出来，用什么做？用什么做？零部件呢，你能做出来？你做出来给我看，这个别吹牛逼！

全驱动的机器手，内部需要驱动器，之前的微型驱动器大家都是买国外两家公司的，说白了，国内做机器手的，即使能做出来，也是集成的，就好像你说你能做出一辆车，结果从轮胎、发动机到方向盘全是买来的，你就做了个外观设计。

牛逼之处，是我们自主研发了微型电动推杆，如下：

这是全世界最小的直线驱动器了，我们做出来，性能比国外提升至少5倍，内部包含60多个零部件和控制单元，集成电机、减速器、闭环控制系统，精度达到0.02mm，自重23g，推拉力可以达到10kg，带力控、自锁功能。可以广泛应用在航空、机器人、医疗设备、航模上。

我是在打广告吗？你可以理解为是，我们做到全世界最牛逼，也有这个底气。但我之所以介绍如此详细，是告诉大家，这么好的东西，全世界只有两三家企业能做好是有原因的。

东西做出来了，跟“中国制造”有关系吗？太有了！因为，这么小的东西，国内居然找不到一家能给我们加工零部件的公司，各位，你信吗？包括整个中国包括深圳，加工不了！

以上，我们的减速器，太小了，国内没有工厂能做。在这立个flag，能做的工厂可以私信我！当然，我要说没有工厂能做 ，那也是打自己的脸，确实有工厂做出来了，做出来了，做出来了！我打自己脸，可以，我打，可是，良品率居然没有一个敢保证超过10% ！！！

你可以理解为，你买东西，10个有9个坏的，你敢买吗？这工厂你能用吗？你用得起吗？

没办法，我们自己花了几百万，买了国外的机床设备。你以为这就完了？

实话告诉你，制造业难，难于上青天！

就这么个螺杆，是不是看上去很简单？欢迎喷子们来抬杠，谁敢承接这个螺杆的生产？

没办法，又是几百万，从国外买了机床。螺杆看似简单，但是越小，精度越难控制，就这个东西，难倒国内大多数工厂，你信不信？

所以，我们做了这个全世界最小、精度最高的直线驱动器，到头来，生产是最大的问题。

现在你告诉我，中国制造真的强大了吗？

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给你讲两个故事，第一个是关于四川航空的。第二个是关于申通快递的。

故事一背景：坐飞机的人，去机场或者回家，打车的话，大概平均要花150块。

要是能免费，那该多好啊！

然而现实情况是，一没钱，二没车，三没司机。

但世界上总有些骨骼惊奇的人，能在电光火石间，秀出令人眼花缭乱的操作。

首先，联系四川航空，跟他们说，如果能做到对乘客免费接送，那么大家坐飞机的意愿会大大增加，这将极大地提升公司的业绩。

这是显而易见的，谁不愿意坐免费的车呢？但是需要川航出点钱。经过谈判，公司愿意对购买5折以上机票的人，从机票中抽出25元服务费，来换取乘客的免费接送。

现在，航空公司已经允许了，并且也愿意出25元/人。问题是还没有钱买车，也没有司机。

其次，联系风行汽车公司，挑了一款14.8万的车，告诉他们，需要购买150辆。当然量这么大，需要卖便宜一点。风行觉得好有道理，于是便宜了一点。又跟他们说，这是机场接送乘客的，可以每接到一个乘客就给他们打一次广告。因为能坐飞机的人还是挺像能买车的人的，嗯，就是传说中的目标客户。既然给你打了广告，那这个车还需要再便宜一点。风行又觉得好有道理。

最终14.8万的车，风行同意以9万元的价格出售。

好了，铺垫都已做完，是时候开始真正的表演了。

发布消息，找来本地需要买车的人。跟他们说，卖给他们一辆车，是川航免费接送乘客的车。每接送一个乘客，川航会支付25元的服务费，当然一辆车一次可以接送好几个乘客。

这里的客源非常多，这里的竞争非常小，总之，这里的工作非常好。不过，车会卖得比市场价贵一点，17.8万。但相比出租车牌照来说，还是便宜多了。

司机们很开心，很乐意，甚至还有些激动。因为本来就要买车的，现在不仅有车，还有工作，收入还很不错。为什么不买？买买买！

仅限报名的前150个司机，先到先得。

收到司机：150×17.8万=2670万。

付给风行：150×9万=1350万。

账上还剩：2670万-1350万=1320万。

好的，一分钱没花，1320万已经到账。

 

这是一个真实的案例，不过我说的时候，做了很多简化。当然具体实施的时候，要考虑很多其他因素，但这里只是说思维。

这个商业模式有什么好处呢？

第一，川航多售了机票，当然也增加了利润。

第二，司机找到了工作，当然也增加了收入。

第三，风行多卖了汽车，当然还得到了广告。

最重要的是，乘客坐飞机从此有了免费专车。

这里面有谁的利益受到伤害了吗？

所以，合适的商业模式与商业思维，是可以达到多方共赢的。

 

好的，第一个故事讲完了。第二个故事是关于企业制度设计的。这是申通快递的制度设计人戴天宇老师上课时跟我们讲的。

当年申通快递从众多快递公司脱颖而出，就是得益于这个制度。当然后来被众多快递公司争相模仿，形成了现如今的快递格局。

简而言之，就是一套自运行的企业制度。

自运行的企业制度，分为四个部分：

一、自组织。

二、自激励。

三、自约束。

四、自协同。

那么自组织，自激励，自约束，自协同究竟是指什么呢？请结合案例来看。

一、自组织

加盟申通的人，必须是在总部工作过的员工，这样就不需要对加盟的人另作培训了。而且为了能得到总部的加盟许可，员工工作也会更努力。

加盟申通的人，总部给你划负责范围，给你运单。就这样。一张运单成本两毛，卖给加盟的分公司是每张1块。但其他钱总部不收了。

在这种理念下，申通的加盟商如雨后春笋，很快拥有了第一家覆盖全国的民营快递网络。

这就是“自组织”。

二：自激励。

依靠自组织，申通迅速建立起覆盖全国分公司连锁网络。那么接下来，该如何管理这个网络呢？

答案是：不管！

总部规定，派送时不能收钱，只有揽件时才能收钱。如此一来，大家都想尽可能地多揽件少派件，所以加盟商都争着去开拓本地市场。

这就是“自激励”。

三：自约束

快递丢了怎么办？加盟商违反规定怎么办？谁来监督？

答：员工监督。

总部规定：谁发现分公司违反禁令的，违反者立马取消加盟资格，发现者有优先取代权！

当然，出问题了，总部会先赔偿给客户，但是罚钱还是要罚分公司的。

这样一来，基本没有人敢违反规定了。因为有很多人，都在虎视眈眈地等着分公司违反规定，但他们不会说。

这就是“自约束”。

四：自协同。

快递是一个需要高度协同、密切配合的行业，收件、中转、分拨、派件四大业务环节必须环环相扣，才能够保证快件准确及时地送达客户。

快件的中转分拨是一个很复杂的事，为此，申通快递提出了中转站承包制。快递超重以后会有超重费，超重费由加盟的分公司收取。这个费用由分公司和中转站协商分成。总部不收超重费，也不再给中转站员工发工资，当然，也不用搞绩效考核。

如此一来，总部就省去了这些环节的协同配合，极大地提高了快递网络运转效率。

这就是“自协同”。

申通快递创始人曾说：”戴老师设计的这个自运行的企业制度，从某种意义上来说，救了申通的命！“

 

世界上本没有商业，因为不同的人有不同的需求，才出现了商业。所以商业本来就是需要合作共赢的。

世界上有阴谋，也有阳谋。阴谋是不能说出来的，说出来就失去了他的作用。有人认为商业是阴谋，所以总默默地想着怎么才能坑别人一把，以此来满足自己的利益。

但很多情况下，商业是阳谋。大家都知道我会怎么做，但我这么做就是有效。这就是好的商业模式。

毛主席提出论持久战，难道不怕日本人知道了改变战略吗？答案当然是不怕。不管你知不知道，世界的规律就在那里，不悲不喜。

实际上，当一套制度设计出来以后，他的运行就很难到受人为控制了。日本的失败，从他军国主义制度诞生开始，就已经注定。历史的车轮滚滚向前，又有谁能阻挡？

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后之视今，亦犹今之视昔。

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本文来自公众号：中新经纬（jwview)，作者：经纬君，题图来自：视觉中国

 

 

对于中国是否有必要跟进降息的问题，中国人民银行行长易纲24日表示，目前中国经济在合理区间，物价方面也在比较温和的区间，中国货币政策应当保持定力，坚持稳健的取向，要稳当前，加强逆周期调节，保持M2、社会融资规模增速和名义GDP增速大体匹配，坚决不搞大水漫灌，同时注意保持杠杆率稳定，使得整个社会债务在一个可持续水平。

 

01 中国有必要跟进降息吗？

 

24日，庆祝中华人民共和国成立70周年活动新闻中心举办第一场新闻发布会，易纲在会上介绍，70年来，我们伟大祖国欣欣向荣，即将全面建成小康社会。金融业同样欣欣向荣，伴随着国家的改革开放，和十八大以来推动高质量发展，取得了历史性成就。

 

易纲称，一是基本建成了与中国特色社会主义相适应的现代金融市场体系；二是基本建成了以服务实体经济为目标，便民利民的金融服务体系；三是基本建立了有效维护金融稳定的金融监管体系；四是基本形成了一套有效的金融调控体系；五是基本确立了面向全球、平等竞争的对外开放体系。

 

中国人民银行行长易纲 来源：中国网

 

目前，我国有4500多家银行业金融机构，130多家证券公司，230家保险公司。金融业总资产300万亿元，其中银行业268万亿，规模居全球第一。另外，债券、股票、保险市场也都成为全球第二大市场。外汇储备余额3.1万亿美元，多年来居全球第一。

 

此外，易纲称，我国银行、证券、保险业的市场准入已大幅放开，明年将全面放开股比限制。目前外资银行在华机构有989家、外资证券公司13家及外资保险公司57家。人民币汇率主要由市场供求决定，1994年以来，人民币名义有效汇率和实际有效汇率都有明显升值。资本项目可兑换和部分可兑换的项目超过90%。

 

近期，欧洲央行重启了QE，美联储也开启了年内第二次降息，全球主要经济体货币政策都是趋于宽松的，对于媒体提出的问题：考虑到目前国内经济形势，中国有必要跟进降息吗？货币经济取向是否会进行调整？

 

对此，易纲表示，美国、欧央行和日本央行以及许多发展中国家的央行，最近货币政策的取向一个是降息，一个是重启QE。中国是一个大型的经济体，货币政策主要是服务国内经济，所以我们决定货币政策也主要是以我为主，考虑国内的经济形势和物价走势来进行预调和微调。中国的经济目前还是在合理区间，物价方面也处于一个比较温和的区间。在转型升级中我们遇到一些结构性的问题，主要是通过供给侧结构性改革来解决。

 

易纲称，综合分析中国国内的形势和国际背景，中国的货币政策应当保持定力，坚持稳健的取向。既要稳当前，也就是说要加强逆周期调节，保持广义货币M2和社会融资规模的增长速度和名义GDP的增长速度大体上相当、大体上匹配，坚决不搞“大水漫灌”。同时也要注意保持杠杆率的稳定，使整个社会的债务水平处于可持续的水平。另外，要加大结构调整力度，下大力气疏通货币政策的传导机制，以改革的方式降低企业的融资成本，推动经济高质量发展。

 

易纲还强调，再过几年，如果哪个国家，特别是哪个主要经济体还保持正常的货币政策，那么这样的经济体应当是全球经济的亮点，也应该是市场所羡慕的地方。

 

02 央行会发行数字货币吗？

 

对于会否发行数字货币的问题，易纲表示，人民银行从2014年就开始研究数字货币，拥有数字货币研究所。目前取得了积极进展，计划把央行的数字货币和电子支付工具结合起来。将来，用数字货币和电子支付替代一部分M0，即替代一部分现金，而非替代M1或者广义货币M2。

 

“我们数字货币将来的框架是中央银行和商业银行双层运行体系，不改变现在的货币投放路径和体系，这样就充分调动了市场的积极性。”易纲说，会坚持中心化管理，在研发工作上不预设技术路线，可以在市场上公平竞争选优，既可以考虑区块链技术，也可采取在现有的电子支付基础上演变出来的新技术，充分调动市场的积极性和创造性。

 

不过，上述计划目前还没有确切时间表。易纲认为，该计划还将经过一系列的研究、测试、试点、评估和风险防范。特别是在跨境使用数字货币时，还要考虑反洗钱、反恐融资、反避税天堂和“知道你的客户”等一系列的监管要求。

 

封面、导语图：资料图，中新经纬摄

 

本文来自公众号：中新经纬（jwview)，作者：经纬君

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通用汽车大罢工进入第二周。

 

对我们来说，那么久不工作，是很魔幻的。连丢两个996，“福报”不想要了吗。

 

近5万名美国工人不以为意。9月15日那天的最后一分钟，他们开启了美国12年来规模最大的全国性罢工，导致9个州的33个工厂和22个零件配送仓库关闭，预计通用每天的营收损失达1亿美元（一说每天4亿，总之数额巨大）。而资本市场给出了实时的伤害评估：

 

 

 

而到本周，除了在新闻里每天听到工会UAW和通用的谈判进展，一部分美国人民也将切肤感受到罢工之痛。

 

尽管通用有先见之明地囤储了大致77天的库存量，以供全国经销商维持三个月的销售（一些车型恐怕没法坚挺那么久，比如雪佛兰Tahoe，仅有57天的库存量；还比如第八代科尔维特，那是刚刚启动量产的2020款新车）；

 

真正麻烦的是零配件配送仓库关闭。修车厂表示太难了，一周罢工，会富集成两周的工期延误。更难的是，维修需求不受控。潜客可以暂且按下消费刚需，或者左转去隔壁喜提福特；老车主只能用力祈祷路上的朋友别撞我，保险杠缺货呢。

 

最糟糕的是，没人知道罢工什么时候能结束。

 

01

 

过程对所有人来说都是折磨。

 

工人很苦。在通用汽车的发源地密歇根州的弗林特（Flint），罢工工人们正拿着250美元一周的罢工津贴省吃俭用，为即将到期的电费、房贷、车贷备款。

 

他们无不表示，自己非常热爱通用。通用最老的工厂就位于此地。很多人高中一毕业就直接去工厂报到，很多家庭几代人都是通用子弟。这是家族传统，也是家族荣光。

 

包括弗林特的市长也是出身于通用家庭，他的祖父曾在别克的流水线上工作。市长指出，通用是非常体面又好挣的活，供养了许多家庭，影响着整个社区。这就是为什么非工友也会来支持罢工的工人，每天送来上千份三明治、咖啡、甜甜圈、和水加油鼓劲。都是伐木累。

 

这是一个企业城镇。眼下，人们心怀很多复杂的情绪，不知道什么时候能回去上班，对未知深藏担忧，但同时对工会的诉求又坚持并忠诚。

 

 

 

对工人来说，这场罢工并不是一周前开始的，而是十年前的余债。2009年，UAW在谈判中作出了巨大让步，来帮助当时破产的通用汽车回血回魂。

 

去年，通用财报显示业绩强劲，营收1470亿美元，净利81亿美元。过去五年，通用或多或少都在挣钱。工人们认为，是时候轮到自己享受一下劳动果实了，至少也得解决十年以来悬而未决的问题。

 

比如，为什么工人的薪水仍旧以不定的分红而非稳定的工资形式计算？为什么有那么多层级的员工，老员工、新员工、临时工，从事相同的工作，酬劳却大相径庭？为什么要关厂？去年，通用出于战略调整，宣布或关闭北美五座工厂，裁员1.4万工人。这相当于通用全球总人数的8%。

 

弗林特工人选择战斗。这是中西部工业城镇的一个缩影，他们曾见证美国工业最辉煌的时代，如今则是力图避免成为悲剧。在城市公园里摆着一座雕像，正是纪念1936～1937年持续了44天的静坐罢工。那是让UAW一战成名的罢工，车企第一次意识到工会讨价还价的权威性。

 

今天，工人们想要延续这种精神，他们试图证明罢工不只是利益纠纷，是事关美国，事关中产，事关捍卫一种正在消失的美好生活的立国之本。“支持工人，便是美国的脊柱。”

 

02

 

另一方面，通用也挺难的。

 

可以说，通用本身曾经就是美国的脊柱。1950年代，它是史上第一家年收入超过10亿美元的公司，全美汽车市场份额占比50%。当时的高管还强行痛心疾首：“每十辆车中，竟然有5辆不是我们的。”

 

现在，他们只希望别再被经济萧条带到破产的沟里——毕竟再破一次，这届政府长了一副未必会帮忙的样子。在通用看来，自己所做的一切最终将惠及工人，只有车企继续存在下去，大兄弟们才有活干不是？

 

通用自认给出了丰厚承诺，在今后四年内投资70亿美元，将带来上千个新工作岗位。但却在主要矛盾上与工会相持不下。UAW要求，通用给予临时工变成全职员工的通道，调整薪酬系统让新员工能更快达到老员工的水平，并重开四家工厂。

 

这几点在通用看来不仅将提升成本，还将限制自己应对车市下行环境的灵活性。双方诉求甚至是背道而驰，通用更希望能争取更多的临时工名额，目前临时工的比例在7%，而不受工会限制的在美外资汽车工厂，临时工比例则能达到20%。

 

与工会的纠缠，使得通用长期处于成本劣势。在通用，一名UAW工人时薪能达到73美元；而在美国外资汽车工厂的非公会工人，时薪大概在44美元。

 

同时，UAW还保证了一些滋养懒汉的大锅饭制度。比如“岗位银行”（jobs bank），冗余员工不得被裁员，企业有义务为其重新派岗，此间不工作也可以拿到95%的薪资和福利。不要考验人性。在这种制度下，不少工人就是露脸来插科打诨的。

 

还有“30年退休”（30 and out）制度，允许工人在工作三十年之后就有退休资格，享受完整的退休金和医保。于是有些工人在50多岁就能退休，退休金一年3.75万美元，完全由通用支付。据福布斯杂志报道，2008年，在职工人和退休工人比是1:4.6。谁能想到一家企业内部能出现如此严重的老龄化问题。

 

为什么通用能同意这么沉重的负担？除了自身糟糕的管理问题（破产程序时的政府官评），还有美国劳动法在强制推波助澜。比如1935年的瓦格纳法案，禁止企业阻止员工成立工会，只要票数够份，企业必须承认，并和工会展开谈判。

 

在实操中，工会权力逐渐演变得很嚣张。前UAW主席曾说过，“我们的会员，在同等教育同等技术的工人中，总能拿到最好的合约。我们总会告诉他们，每一份新合约，意味着他们理应得到更多。”这段话本身就不太符合供需关系，但企业不能随意无视工会诉求，而不承担法律风险。

 

03

 

实际上，底特律的整个20世纪，就是制造业寡头和工会垄断组织之间的斗争史。一些评论认为，这样的商业结构并不健康，对创新性、质量水平、或可持续性没有半点帮助。能够持续斗争的根本原因，只是在于长期以来，底特律具备足够大而肥的汽车市场可以消化双方胃口。

 

对美国人来说，工会和车企之间的拉锯不是新鲜事。

 

但是，这次可能不太一样。新的行业环境，使过去的经营方式与不确定的未来交织在一起。深刻的改变势在必行。

 

不少分析师很早就认定，美国已经达到了汽车峰值，意味着每年销售数字不会再有显著增长。

 

一些现象正在说明，车轮上的国家正在离开汽车。美国的房地产广告里，可步行距离正在成为卖点；新建筑的公寓楼设置了更少的停车位，甚至可以压根不带停车场；人们开始骑自行车或电动摩托，叫Uber或Lyft，乘地铁公交。

 

美国市场基盘很大，需要很大的动静才会动摇保有量。但是长期来看，每家每户的拥车数正在减少。根据Statista的数据，自2009年起美国每个家庭的拥车数量已经低于两辆。

 

今年的销量很快也能看出趋势。如果按照上半年的情况，美国全年的销量大概会在1690万辆，看着很大，但是这将是2014年以来第一次又重回1700万辆以下。

 

车企坚称，他们找到了新趋势，每个美国人都想要一辆大型SUV或皮卡，因此你看到底特律三大正在北美抛弃轿车。

 

工会则希望保持现状。他们并不像企业那么关心行业正在面临的困难和前途，只是坚持认为企业有义务保证雇佣规模。在我们都了解到行情不行的前提下，要求更多的工会似乎很短视。

 

但是底特律的决定不一定正确。比如，受到强势经销商的裹挟，多年以来保留自己的多品牌战略，直到破产才在政府的强制下扔掉了包括土星、悍马、庞蒂亚克等情怀负资产；再比如前两年为了重振凯迪拉克品牌把品牌总部从底特律迁移到纽约，最后又无功而返，期间并没能改善在豪华车市场的份额问题。

 

而每一次决策失误，如果涉及工厂，工人都很倒霉就是了。现在的近5万罢工工人，已经是历史的幸存者。在1979年，通用坐拥51.1万名工人，是今天的十倍。

 

如今，在正在进行的谈判中，通用承诺电动化将帮助重振两家工厂，一家大干电动皮卡，另一家生产电池电芯。考虑到过去25年间，通用的电动化始终在高举高打和偃旗息鼓中反复，从1990年代的EV1，到2008年的沃兰达，倒也不能责怪工会和工人的怀疑态度。他们并不相信电动化就是一劳永逸的解决方案，甚至不相信车企知道未来在哪里。

 

04

 

但现实是，未来找上了行业了，无论车企和工人愿意与否。劳资双方都很值得同情，最终你的同情归于哪方，全看立场。

 

理论上，立场取决于信仰；实际上，在成年人的社会里，立场就是屁股，取决于坐得远近亲疏。这就使得很多中国观众的立场看上去特别有意思。

 

受到前阵子大热的纪录片《美国工厂》的影响，很多人选择了曹德旺的视角：“工会在这里，会影响到我们的劳动效率，直接影响到我们的企业效益，这会造成损失。”前阵子，他在接受采访时还说，“通用就死在工会上面。”

 

“一语成谶”——是此后的高频标题。

 

这是一个被误解的巧合，是一种情绪选择。如果我们仔细分辨这个视角，除了曹德旺本人是站在财务角度，绝大部分人会将此认为是“中国模式”的胜利，进而认为是我们在意识形态、组织架构、甚至是文明程度上的优越性。（撇开这件事，我们是优越的，但这不是证明途径。）

 

实际上，这是在一个又开始强调文化冲突的时代，用文化矛盾来掩盖真正的劳资利润分配的问题。

 

如果要用一句话给美国工会定性，它是一个生长歪了的优秀概念。

 

这并不是指在执行过程中，出现的腐败等问题，任何牵扯利益的组织（任何有人的组织）都无法躲过这一点。事实上，腐败也是此次促使UAW更卖力地进行谈判的原因之一，他们正在丧失会员的信任。他们不能承受更多的损失， 随着1970年代美国去工业化进程，叠加全球化和自动化，工人数锐减，UAW得抓住能抓住的一切力量。规模即权力。

 

更可怕的问题在于，在法律的加持下，被赋权却缺乏对权力的限制，形成一个机制错误，导致它不可避免地膨胀。

 

尽管如此，它的存在，重构了劳资双方在劳动剩余价值的利益分配上，拥有平等对话的话语权。一个普通工人除了规定薪酬，原本是无法触及自己的劳动价值的，工会却让工人成为工业的主人。

 

但我们并不这么想。或许是由于工业发展的进程，导致工人心理底线不同。尽管工业逃离美国很多年，但是在美国，足以支持一名蓝领工人成为合格的中产阶级，提出更高的诉求。而我们每个无产阶级工人，在集体主义的鞭策下，却仿佛住着一位资本家，富有大局观，大家劲往一处使，大力出奇迹。我们看到了这几年工业文明的飞速发展，但不能无视背后的沉默代价。

 

网上有一句评论是说，美国工人从云端上跌下，中国工人从泥沼里崛起。我们看到了一定会超越的趋势。但若因此，还没吃饱饭的，嘲笑胖子吃太多需要减肥，也就太荒诞了。

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本文来自微信公众号：AppSo（ID：appsolution），作者：何宗丞，封面：Apple

 

摄像头在各方面都变得更好了，但这些改进你可能永远感受不到，但它又真实存在……

 

在洋葱新闻发布了这条吐槽 iPhone 11 的推特后，不嫌事大的 Elon Musk 跑来点了个赞，还不忘 @蒂姆·库克。

 

 

尽管这句话同样适用于 OTA 对于 AutoPilot 的优化，但这种想法的确代表了网络上相当一部分人的心声。

 

当“暗夜绿”、“浴霸”和“iPhone 降价”已经成为今夜热词牢牢地霸占热搜，“没惊喜没有改变”的批斗声再一次甚嚣尘上，我想告诉你一些关于 iPhone 11/ Pro 一眼看不到的东西。

 

毕竟，成年人只看利弊，不分对错。

 

 

“浴霸”背后的玻璃

 

 

iPhone 11 系列最直观的变化全在机身背部——一颗硕大的镜头模组，镶嵌的镜头，犹如暗夜中深邃的眼珠子。

 

或许苹果意识到这样的设计过于突兀，于是在加工工艺上下了大工夫——摄像头凸起是由整块玻璃一体塑形而成，而非在玻璃上切割后加入镜头模组。

 

 

这个细节尽管只在发布会上一笔带过，但加工流程却极为复杂。它不仅仅在于拉高了手机工业设计与制造水准，对实际使用中防尘防水性能也大有裨益——iPhone 11 Pro 的防水级别达到 IP68，在 4 米水深下可熬过 30 分钟，上一代的数据是 2 米，30 分钟。

 

作为 iPhone XS/XS Max 的继任者，iPhone 11 Pro/ Pro Max 还对玻璃进行了雾面蚀刻，iPhone 11 则没有变化。雾面玻璃的好处是摸起来更有指甲厮磨的快感，不易手滑，同时抗指纹能力更好。

 

 

苹果 logo 在 iPhone 11 上的位置都下移了一些，一定程度上规避了硕大的镜头模组，视觉上更加和谐。

 

三款新配色

 

 

紫色和绿色取代了去年 iPhone XR 的蓝色和橙色，成为继任者 iPhone 11 的新配色。

 

就现场实际观感，iPhone 11 的绿色稍稍偏蓝，比较接近 Tiffany 蓝，紫色的饱和度也非常低。

 

 

相比 iPhone 11 处处散发出的青春气息，iPhone 11 Pro/Pro Max 新增的“暗夜绿”则显得内敛而沉稳， 有望成为 90 后佛系中年的心头之好。

 

 

至于绿色为啥谓之“暗夜”，可能是绿油油的事情，常常发生在夜色渐暗之时？

 

超亮的屏幕

 

 

iPhone 11 系列正面无变化，压箱底的 XS 贴膜可以继续用下去。

 

提升都集中在 iPhone 11 Pro/Pro Max 这块屏幕上，苹果把这块屏幕称为“超视网膜 XDR 显示屏”。

 

 

除了 458ppi、2000000:1 对比度这些指标，它还具备两个峰值亮度——800 尼特和 1200 尼特，并根据实际状况进行切换，这个数字直逼三星 Galaxy Note 10，即便加州的阳光也挡不住这块 OLED 的光辉。

 

用苹果自己的话说：“这感觉，就像是你的 iPhone 装备了一块 Pro Display XDR 屏幕。”

 

值得注意的是，这块 OLED 屏幕的能效提升 15%，有助于增强电池续航。

 

现场员工告诉我们，苹果改进了显示屏与其驱动之间的信号传输，采用了能效更高的 OLED 材质，并优化了面板设计，从而使阳光下的显示亮度，以及观看 HDR 照片和视频时的亮度最佳。

 

多焦段切换顺畅，多摄像头同时工作

 

 

“浴霸”的背后，是 iPhone 11 不能免俗地跟进了 Android 手机上广为应用的多摄像头。

 

除了传统等效 26mm（广角）和 52mm（标准）镜头，iPhone 11 Pro/Pro Max 增加的这颗 1200 万像素 f2.4 的超广角镜头等效焦距可达 13mm，视角可达 120 度，堪称手机中最广。

 

iPhone 11 则采用了双摄方案，另一颗摄像头是相同规格的超广角镜头。

 

更广的镜头可以实现更大范围的取景，在不后退的情况下拍摄出更壮丽宏伟的山峦，更美轮美奂的建筑，还可以利用透视把人拍得更瘦更有张力，不过相应的，畸变效应也会更加明显。

 

Android 手机多摄的体验大多都存在两个问题：

 

 

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  不同焦段切换卡顿

  
  


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  三颗摄像头成像风格不一致

  
  

 

 

尽管姗姗来迟，但 iPhone 11 Pro/Pro Max 确实做到了人有我优。在拍照界面，无论你是从 0.5 倍切换到 1 倍，还是从 1 倍切换到 2 倍，都如同丝般顺滑，没有任何卡顿和迟滞。

 

其实苹果很取巧，流畅的感觉完全来自于你按下按钮的瞬间——取景框会呈现一个放大或缩小的动态过渡。

 

 

另一方面令人惊讶的是，这三颗摄像头无论是曝光、色温、白平衡还是色彩风格，都出奇地一致，完全看不出是来自独立的镜头，默契得如同一颗摄像头。

 

之所以令人咂舌，是因为即便手机采用了相同的色彩系统，不同摄像头模块的色彩和灵敏度也难以一致。

 

这就源于 iPhone 11 上那颗 A13 仿生芯片的威力，强大的运算能力使得你在拍照的过程中，三颗摄像头可以协同工作，并在瞬间完成图像的调教和处理。

 

关于多摄同时工作的作用，我在体验中发现了一个“隐藏功能”——“拍摄画幅之外的画面”。

 

 

比如当你使用 26mm 主摄按下快门的同时，广角摄像头会同时启动并拍摄一张照片，当你需要裁剪的时候，这张纳入更多画面的照片才会显山露水。至于那张隐藏的超广角照片，会在 iPhone 上保留 30 天。

 

在发布会上的演示中，第三方 app 中甚至已经实现了包括前置摄像头在内的四颗摄像头同时工作。

 

另一大更新是在 Android 手机上标配已久的“夜间模式”。当你按下快门时，三个摄像头会瞬时捕捉了 9 张照片，包括长曝光和短曝光等不同状态的样张，然后再将其进行融合。该功能会在后续才更新至 iPhone 11 Pro/Pro Max 中。由于现场不具备条件，请关注我们后续的模范评测。

 

此外，还有一些亮点，这里不做详述：

 

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  52mm 镜头进光量增加 40%，暗光拍摄效果更好

  
  


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  前置摄像头提升为 1200 万像素，支持 120 帧慢动作视频

  
  


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  人像模式效果更好，新增“高调单色”的人效光效模式，艺术感和影棚感很强

  
  


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  得益于超广角摄像头，全景照片的高度是过去的 2 倍

  
  


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  长按快门键向右滑动，可快速拍摄视频

  
  
  

   

  
  

 

 

3D Touch 从 iPhone 消失了，利大于弊

 

 

在过去十年，iPhone 始终是一个进化体，无论新一代产品如何迭代，此前主打的卖点都会延续与保留。

 

3D Touch 终结了这个传统。这个发端于 iPhone 6s 维系了 4 代的技术，从三台新 iPhone 中彻底消失，取而代之的是以长按的方式实现类似效果的 Haptic Touch。

 

简单地说，3D Touch 可以通过压感的方式，配合 Haptic Engine 的震动反馈，可以实现快捷菜单、快速预览等操作。

 

Haptic Touch 的体验显然不及硬件集成的 3D Touch，因为长按需要时间，体验过程中我会本能地觉得 iPhone 11 有点迟滞。

 

不过由于 Haptic Engine 的震感实在太出色了，我并不会觉得体验上有太大落差，想必内置的振动马达也得到了升级。

 

尽管 3D Touch 给多点触控和屏幕带来了一些交互上的闪光点，但就实现功能而言，它没能脱离“右键”的本质，也没能引发开发者创意的潮流。

 

对于 3D Touch 的评价，也可以用两极分化来形容：推崇者不乏“人机交互的革命”的溢美之词，而揶揄者毫不在意，甚至不少人对此表示闻所未闻。

 

 

3D Touch 的退役，与其说是这项技术的失败，倒不如说这是工业设计的一次权衡，一次面对机身厚度、电池容量甚至造价成本的取舍。

 

从此前 iPhone 的拆解看，为了让手机支持不同程度的按压力度并给出不同的反馈，苹果在显示屏下方还放了一层传感器。

 

不出意外，这部分寸土寸金的空间应该留给了电池。从官方数据看，iPhone 11 Pro/Pro Max 的续航分别增加了 4 小时和 5 小时，堪称跨越式的进步。

 

算下来，即便中度使用，一天的续航应该也绰绰有余了。

 

其他容易被忽略的细节

 

 

 

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  iPhone 11 和 iPhone XR 机身尺寸重量均维持不变；iPhone 11 Pro 变厚 0.4mm，变重 11g，达 188g；iPhone 11 Pro Max 变厚 0.4mm，变重 18g，达到 226g。

  
  


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  三款机型均支持双卡双待，包括 iPhone 11 Pro。

  
  


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  三款新 iPhone 都保留了 Lightning接口，支持快速充电，其中 iPhone 11 Pro 系列都标配了 18w 的 USB-C 快速充电头和 USB-C 转 Lightning 数据线，可惜 iPhone 11 还是老样子，标配 5V1A 充电器。

  
  


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  三款新 iPhone 均不支持 5G，大概率集成的还是英特尔的基带芯片。

  
  


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  iPhone 11 内置了一颗全新的 U1 芯片，它主要是带来名为 UWB 的超宽带技术（Ultra-Wide Band）。和传统的窄波信号不同，UWB 采用的频谱范围很宽，不容易被干扰，所以能提供比 Wi-Fi、蓝牙更精准的导航定位。目前实际意义在于隔空投送更快，只需用你的 iPhone 对准他们的 iPhone，对方就会出现在列表最上方。

  
  

 

 

至此，给诸位答疑解惑就告一段落了，然而此刻的我却萌生了两个困惑：

 

时间究竟能不能改变对美丑的判断，究竟能不能改变一颗种草的心？

 

我究竟缺的是钱，还是一个理由？

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