摄影

摄影

记录工业之美,硬件之美,分享更多摄影作品和技巧知识分享
插画

插画

设计之美,工业之美,插画尽显艺术之美
三维

三维

各类立体、工程设计和绘图及软件使用
工业平面设计

工业平面设计

以工学、美学、经济学为基础对工业产品进行设计。视觉传达设计,是以“视觉”作为沟通和表现的方式,透过多种方式来创造和结合符号、图片和文字,借此作出用来传达想法或讯息的视觉表现
材质

材质

材质可以看成是材料和质感的结合。在渲染程式中,它是表面各可视属性的结合,这些可视属性是指表面的色彩、纹理、光滑度、透明度、反射率、折射率、发光度等
表面处理

表面处理

表面处理是在基体材料表面上人工形成一层与基体的机械、物理和化学性能不同的表层的工艺方法
加工工艺

加工工艺

机械加工是指通过一种机械设备对工件的外形尺寸或性能进行改变的过程。按加工方式上的差别可分为切削加工和压力加工。
电子方案

电子方案

主要从电子系统设计的角度提出了电子系统设计的概念、设计方法
OEM/ODM

OEM/ODM

OEM是指托厂商按原厂之需求与授权,依特定的条件而生产。ODM是指某制造商设计出某产品后,在某些情况下可能会被另外一些企业看中,要求配上后者的品牌名称来进行生产,或者稍微修改一下设计来生产
印刷包装

印刷包装

包装印刷是以各种包装材料为载体的印刷,在包装上印上装饰性花纹,图案或者文字,以此来使产品更有吸引力或更具说明性,从而起到传递信息,增加销量的作用
物流

物流

以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理
其他

其他

更多其他相关知识问答和分享

解密京东物流系列四:不差钱的菜鸟为什么难以复制京东物流?

导语:京东自建物流曾引起巨大的行业争议,电商圈、投资人几乎没有人看好这么重的模式。 很多人都认为阿里不差钱,又肯花大钱挖人,京东物流优势将被挑战。这一期我们将重点回答“不差钱的菜鸟为什么难以复制京东物流?关键问题出在哪儿?” 这一期...
继续阅读 »

导语:京东自建物流曾引起巨大的行业争议,电商圈、投资人几乎没有人看好这么重的模式。



很多人都认为阿里不差钱,又肯花大钱挖人,京东物流优势将被挑战。这一期我们将重点回答“不差钱的菜鸟为什么难以复制京东物流?关键问题出在哪儿?”



这一期我们找到了负责仓储物流的前京东高级副总裁姜海东,一一解读。



文| 李成东



来源| 东哥解读电商(ID:dgjdds)

另外,我们组建了物流讨论群,欢迎五湖四海的业内人士一起交流,加我助理分析师微信haitunxiaoyu,说明来意即可,实名制交流,非常勿扰。


 



2013年5月28日,菜鸟成立大会上,阿里宣称“首期投资1000亿元”,建设国家智能骨干网。五年后,马云表示,阿里和菜鸟将再投1000亿元建设国家智能物流骨干网,“如果1千亿不够,我们会投资几千亿。这也使得外界有些观点认为菜鸟花这么多钱就一定能把物流做起来,但是实际上菜鸟做的并不尽如人意。虽然菜鸟物流有机会,但是并没有想象中的那么容易。



东哥深度访谈了京东早期自建物流最核心的高管,京东自建物流总监李元海(在京东任职:2007.4-2009.4),京东前副总裁姜海东(在京东任职:2009.5-2012.9),负责开发了京东最重要供应链预测系统/ WMS系统,京东211物流配送网络的实际操盘手,前高级副总裁张立民(在京东任职:2010.2-2015.1),一手打造了青龙物流系统。我们将逐一解密京东物流最核心的问题!



这一期我们将重点回答“菜鸟为什么难以复制京东物流?关键问题出在哪儿?”



姜海东在2009年加入京东之前,曾在朗讯科技贝尔实验室,荣获贝尔实验室总裁金奖,还曾在亚马逊做供应链管理和信息系统方面的工作,带领团队完成了亚马逊系统全面迁移至中国,任职于亚马逊期间,曾荣获“Just Do It”(1/1000颁奖率)及“Bar Raiser”(公司中高层招聘的最后拍板人,中国区只有10位)。2009年5月加入京东后,就职京东商城任副总裁主要分管仓储物流和技术。而在张立民2010年2月正式加入京东之前,姜海东还管了接近一年的京东配送。



 





 



东哥是2010年在派代网的时候认识的姜海东,当时的派代会议除了邀请刘强东之外,邀请最多的嘉宾就是姜海东。大家都知道京东是一家很重模式的公司,因为配送体验很“迅猛”,配送业务甚至给消费者留下“物流公司”的标签。但大家没有思考一个问题,在快速增长,快速扩充品类的过程中,京东是如何保证不缺货,而配送用户体验越来越好?



 





 



京东供应链预测系统在整个供应链体系中处在最底层并且起到一个支撑的作用,支持上层的多个决策优化系统,而这些决策优化系统利用精准的预测数据结合运筹学技术得出最优的决策,并将结果提供给更上层的业务执行系统或是业务方直接使用。



预测系统主要支持三大业务:销量预测、单量预测和GMV预测。其中销量预测主要支持商品补货、商品调拨;单量预测主要支持仓库、站点的运营管理;GMV预测主要支持销售部门计划的定制。



销量预测按照不同维度又可以分为RDC采购预测、FDC调拨预测、城市仓调拨预测、大建仓补货预测、全球购销量预测和图书促销预测等;单量预测又可分为库房单量预测、配送中心单量预测和配送站单量预测等(在这里“单量”并非指用户所下订单的量,而是将订单拆单后流转到仓库中的单量。例如一个用户的订单中包括3件物品,其中两个大件品和一个小件品,在京东的供应链环节中可能会将其中两个大件品组成一个单投放到大件仓中,而将那个小件单独一个单投放到小件仓中,单量指的是拆单后的量);GMV预测支持到商品粒度。



刘强东本人也在多次对外演讲分享中,提到了京东的供应链预测系统,对提升京东库存周转效率,提升用户满意度的巨大的价值。因为“一般传统零售企业、连锁店大概15万种SKU,平均库存周转是30-50天,中国的连锁零售商更加差,有的是在60-70天,而我们只有34天。”如果没有这套供应链的预测系统,是无法想象的。



姜海东从09年加入京东后,开始着手建立了规范的WMS(仓储信息系统),WMS是快速、准确、动态地获取货物处理数据的基础,从而有效的解决了“货”在哪里的问题,大大提升了仓储的生产和管理效率,满足了京东高速增长的业务需求,同时,匹配了科学的、有前瞻性的仓储发展规划,并加以实施。完善的信息系统还大大提升了仓储的生产和管理效率,价值无限。



在离开京东前,规划实施了最早京东亚洲1号的5000平米Bata版半自动化仓。此前和前刘强东助理刘爽私下交流,可以说姜海东是京东发展历程中最为重要的四个高管之一,一点也不为过。



姜海东也是京东返聘的终身顾问,这不是每一个在京东离职的高管都有这样的待遇!



 





 



姜海东在接手京东物流的那一天,也没有想到京东有一天在全国有超过15万的仓储配送员工,有超过1200万平方米的仓储。2018年,京东物流“亚洲一号”达到16座,投用了全国规模最大的机器人仓群,数量超过50个。在无人机与配送机器人方面,京东无人机已经在全国8省实现常态化运营,配送机器人则落地全国20多个城市。



对话关键内容:



首先京东和菜鸟两者的顶层设计存在根本性差异,京东是做自营,而菜鸟是做平台。



其次京东和菜鸟的目标虽然一致,但是需要解决的问题却不同。库存管理、销售预测是电商非常核心的两个环节。菜鸟需要在打通与卖家库存数据上下更多功夫,而京东不存在这个问题,但是京东需要花费更多的精力在成本的控制上。



其三,整个业态正在发生变化,物流成本的大幅下降将更多依赖于创新,比如说针对特定的细分市场怎么创新,如何突破。



(你怎么看呢?有想法就进群,边看边讨论。扫码立即入群!)





 



正文:



菜鸟为什么难以复制京东模式?为了回答这个问题,我们与京东三个最重要高管之一姜海东进行了深度访谈。下面是访谈的主要内容。



两者的顶层设计存在根本性差异



李成东:阿里菜鸟复制京东物流,你觉得他们有机会吗,能弯道超车吗?



姜海东:他们最早也通过各种渠道找我聊过。阿里菜鸟整个的体系是希望物流的事情,菜鸟不做重的,菜鸟只做像天猫、淘宝这种(轻模式)。菜鸟怎么去管理这些供应商,通过什么样的规则,通过什么样的支付环节上的把控,把整个市场的规则重塑。阿里当时甚至说物流这个事情我能不能够把这个系统都推到外面去,其余的菜鸟都不做,只做订单来了把订单直接对接过去,做规则方面的设计。



当时我就不认同,我说物流这么做不行,因为整个物流行业,公司与公司之间的服务能力差异特别大,此外也没有一个统一的标准。在京东我是从一个库房两三千单都出不去,后来到几百万单,这个过程我都经历过。很多淘宝上的卖家其实也都有自己的库房,但他的水平可能就是京东08年07年的水平。所以物流行业仅仅通过一种商业模式上的改变是不够的,因为行业本身就需要你有专业度、成熟度,但菜鸟觉得我不能做这么重的,那不跟京东一样了嘛,需要投入这么大。菜鸟他们也有自己的考虑,他们觉得轻是最好的,就想做轻嘛,已经尝到甜头了。



所以我当时觉得这个事,这么做我也做不了,我也不知道怎么做。我觉得要回答你刚才那个问题,可能一方面菜鸟没有把这个专业化的事情真正用专业化的方法做扎实,做精细化。这个事情就好比,我们两个人是做过物流的,成本就低,他有可能没做过物流那成本就高,这不显然的嘛。因为这涉及到专业知识,涉及到整个的管理,包括信息化等一整套东西。这些并不会因为外部订单的增加,成本就会降下来,订单和成本也不是完全的线性关系。



 





 



数据来源:海豚智库整理阿里巴巴历年财报



补充:此前阿里巴巴年报中披露,菜鸟网络2015年收入为30.99亿元,净亏损为6.17亿元;2014年其收入为9.41亿元,净亏损为1.83亿元。阿里扩大对菜鸟投资,从2017年第四季度开始并表披露。2017年第四季度菜鸟网络收入39.07亿,2018年第一季度28.52亿,第二季度营收33.27亿,第三季度32.06亿,第四季度44.91亿,且同比增速只有14.9%,但没有披露具体亏额度。但咨询过行业人士,目前菜鸟物流给商家的仓储物流服务处于严重亏损补贴阶段。



 





 



数据来源:海豚智库整理京东历年财报



京东2018年物流及其它服务收入是123.8亿元,同比增长142%,加速增长趋势非常明显。这部分物流收入,不含为京东自营业务服务的部分。如果算上,京东物流的总收入超过300亿元。京东方面希望能够在5年内实现千亿规模的年收入目标,届时非外单的收入预计能占比50%。



只是单纯比较财务收入和盈利能力,京东物流的收入规模应该是菜鸟物流1.2倍左右,且具有更好的成本控制优势和盈利优势。



2017年9月26日,阿里巴巴集团宣布将以53亿元人民币加码旗下物流服务公司菜鸟网络,增持4%的股权至51%,成为绝对控股股东。以此计算,菜鸟网络的估值已经达到1325亿元。而2018年2月14日,京东物流获得总额约25亿美元的投资,估值达到134.4亿美元,约851.8亿人民币,而投资方包括高瓴资本、红杉资本、凯雷等,也有腾讯、招商局集团。



换个角度看,要么京东物流被低估了,要么菜鸟物流价值被高估了!



李成东:阿里菜鸟物流挖京东几百号人,专业度为什么还会不够,换了一拨人都不行吗?



姜海东:京东物流仓储配送的整个流程是从顶层设计出来的,这个问题一会咱们再细谈,凡是专业的事情,我们要有正确的方法,最专业的方法,整体的架构、流程设计完了之后,咱们再说有没有能力执行,怎么去组织人员把这个事情做好。如果上面的架构都不是一个对的事情,挖1000号人也没用。



因为真正顶层设计的人就像邓小平一样,几个人就够了,对吧!不是靠人堆出来的,这些需要靠你的能力。



李成东:顶层设计关键是哪些地方?哪些点?



姜海东:点就很多了,比如说京东当时要做211,211是说我晚上11点前下订单,第二天要送到,上午11点前下订单,当天下午要送到。那首先你把它作为一个目标来看待的话,那你就要分析要达到这个目标,我需要做哪些事?那这里需要做的事情就很多了,我举例来说。那好,库存的问题怎么解决?我一个人拿着这个扫描枪到那个货位上,如果这个货没有的话,直接就导致你所谓的承诺就无法达成,道理非常简单。



那这点我怎么解决?你知道我在09年做这个的时候,这点是特别困难的,因为系统拿数都拿不准。咱们先不说这个问题,如果一个事情是可行的话,你一定从上帝的视角看问题,用全局的视角去分析库存。解决库存的问题不只是需要解决京东的问题,还有供应商的问题,对吧?那我们就要知道货在什么地方?你首先要把货的位置都分析出来,有可能在京东的A库房,有可能在B库房,有可能是在去A库房或者B库房的路上,还有可能在供应商的工厂库房,可能在公路旁的库房在给我送货的途中,有可能在客户跟我的库房之间退货的过程中,所有在点以及点和点之间的货,以及所有库存的状态,都要分析,分析完之后,不能靠人去收集,不能靠给别人打电话,要用系统把这些信息都搜集起来。



你首先要解决的问题就是在高并发的状态下,在各个点上都在操作的情况下,能不能在库存的问题上保证实时精准,达到秒级,甚至到毫秒级。这样的话承诺才能保证,这是要整个供应链的管理能力、理解能力,包括你说的预测能力,信息处理能力,这些全都要有。此外,系统和系统之间的问题全都要解决。



李成东:首先库存/货在哪,就是个问题?



姜海东:对,库存就是一个问题。举个例子,用户假如真的在晚上11点不知道什么原因,都在看世界杯,看完球赛爆发式的下了订单怎么办?那要解决这个问题,在运营上,要有一个突发的排班应急方案,那就不是说原来一百个人操作就够了,突然这天有可能要300、400人。那你只要有其他的环节,人能不能够充分并快速的调动到这个环节。比如说订单来了,咱们先别理货了,先拣货,拣完货赶紧打包,人手不够那我再增加人去打包,这是一个特别特别重的一个操作环节。



甚至听起来好像都没有什么技术含量,但这就是一个管理上的问题,物流生产环节上的一个问题。销售部那边突然某一个商品跟世界杯,跟什么有关,要做促销品怎么办?那我要不要跟他们的系统打通,和他们商谈这个足球能不能够入库的时候就别放货架上了,就放在货架旁边,专门应对这个事件,11点球赛一结束,马上订单就会爆发,直播结束,这个货的订单马上就会增多,那我能不能把这些环节都打通,这样我成本也低,这些问题都要解决。这里面涉及到很多很多的问题,都要解决,否则就会导致成本降不下来或者速度上不去,最终履约无法完成。



目标一致,但需要解决的问题却不同



所以我觉得呢,阿里的业务模式跟京东还不一样,因为京东是自营。京东当时的设计是说,我要管理整个供应链。阿里说我就不想管,我不想管库存,我就管商家就行了。



所以我觉得这个问题咱们活学活用,阿里的问题跟京东其实是不一样的。我在七乐康做医药电商的时候,我们的库存不希望阿里知道,你不可能知道我所有的库存。甚至有的商家还忽悠阿里说数据随便问,还有这么干的,很多商家不都这么干嘛!所以阿里了解到的库存是不准确的,商家甚至不愿意那么准确,这么一来商家跟系统对接就无法达成,那这些问题又怎么解决?



所以阿里要解决的目标是一致的,但是需要解决的问题却不一样。所以我觉得一定要有人在顶层设计上,真正在一定的高度上把它设计清楚,它的商业模式,它要解决的问题,它的行业问题,专业问题,设计完了之后,咱们还要坚决执行,这才有好的结果。



补充:天猫超市几乎缺席了2017年和2018年的“双11”当天的大促,而在前三年是年年提前打烊了。不是没有流量,而是没有办法保证用户体验。猫超算半自营,是有配送体验的承诺。双十一的海量订单爆发,无法及时发货配送,将显著影响用户体验。退出和提前打烊,也都是不得已的选择。



有一个家电的朋友,包括在天猫旗舰店的订单,此前一直用京东物流发货。阿里为了推动菜鸟业务,不得不采用菜鸟的物流提供服务,结果导致2018年的大部分订单在促销一个礼拜后都未能发货,投诉率大增,最终由菜鸟出面协调及赔偿。而受伤的不是它们一家情况!



天猫超市不是没有流量,而是受制于物流。



李成东:那菜鸟复制京东物流可能就没戏了?



姜海东:我认为本来他俩就不完全一样,要这么复制,简直就是照搬照抄的,所以他挖京东那么多人,但是呢,那你看人已经去了,有没有这样的高度和活学活用的这种能力?要是照搬照抄,那就是我09年的水平,我在京东09年的水平就这个水平,你现在还这么个水平,那他凭啥能成呀!



我原来其实不是做物流的,我觉得我是得益于我原来在亚马逊形成的一个全局观,所以我这个供应链的思维方式已经得到锻炼了。就是你要解决物流的问题,你说我只是解决库房的问题,这是不可能的,这一定是这个仓库里面仓库外面配送各个环节的事情。



李成东:其实库存预测系统是一个核心环节,因为如果你的库存不能预测或者预测不准确的话,就会导致销售环节上的问题。尤其像大促的时候,海量流量过来了对销售来讲可能就是灾难。我感觉是这样的,对吧?京东不是也被吐槽过这个事情。



姜海东:对,预测系统非常核心,我其实很早就开始弄这个事儿了,09年我就规划着要做,10年才开始做,这里面有很多技术上的投入,需要提前去布局这些东西。



李成东:预测系统的实现起来困难吗?



 



姜海东:预测系统是挺难的,但是不是技术本身难,它一定是多个环节需要配合解决的问题。比如说如果把大促时段的销售数据当做一个正常的数据来对待的话,那预测能准的了吗?所以就要和销售沟通,如果这完全是一个销售行为,就要把它剔除掉,相比技术问题,这更像一个协同问题,协同完之后,我的系统预测的才准。



另外一个是说,销售的数据又如何叠加在我预测的结果上,保证我的库存是够用的。像这些问题,你说它是一个技术问题,还是一个运营问题,我觉得这是一个整体问题,都要通盘考虑。现在没有说一个问题技术上做不了的,关键上怎么规划,怎么做这个事。



李成东:你觉得京东物流开放后,能做到盈利吗?



姜海东:我觉得京东当时的架构还是基于它是自营的来做的,将它开放,还真需要根据商业的环境来重新设计一下。



李成东:亚洲一号难在哪里,没有自动化设备供应商吗?



姜海东:亚洲1号难在自动化上,当时没有自动化设备的供应商,包括整个的系统、运营这些国内都没有,之前没有人干过,所以得重新设计。你问亚马逊,亚马逊也不卖他的系统,这也还是蛮有难度的。



 



李成东:亚洲1号最后是谁带领团队完成的?



姜海东:我走的时候基本差不多了,已经到实施阶段了,系统开发也都在进行。我觉得那时候已经差不多了,想法已经比较成熟了。



补充:京东的亚洲1号,最早由姜海东负责规划及实施,目前全国已经投入使用的有16座。



李成东:你觉得京东物流成本还能继续下降吗?还是等厂房设备折旧完后,京东的成本能降下来?



姜海东:这个就是原来我在的时候涉及的一些东西,我觉得到现在有可能就用的差不多了。因为其实已经到饱和阶段了,订单密度也已经足够高了。



有可能京东在这几年没有什么太大的创新,但我认为需要有创新。最后一公里,最后一百米其实都要用各种方式去创新,整个业态其实也在有所变化。我觉得京东其实这点上还是有点可惜,还是应该创新再提速,彻底把阿里给甩开,就目前来看阿里现在在局部创新上,还有超车的可能性。



李成东:是说盒马鲜生侯毅提的半小时送嘛。



姜海东:半小时有的已经能达到了,像每日优鲜什么的,他在这种小范围单品种上能做到半小时以内,但京东要全品类再提速的话,就需要有更大的突破。



李成东:现在也有很多人专门做社区市场的,做校园市场的。



姜海东:就像你讲的这种特定的细分市场,京东都应该突破,针对校园的怎么做,针对社区的怎么做,针对特定群体的,这块儿又该怎么做。



我觉得以前啊,我们这些VP就是真的天天都在想这个问题,怎么去突破,怎么去创新的问题。创业初期的时候,累是累,但初期的时候真的挺爽的,那种成就感真的强,全是新的东西嘛,全是没有的东西创造出来,感觉不一样。我们那时候跟老刘也敢拍桌子,跟他讨论,他也很认真的跟我讨论细节,他真的是很细节的讨论,那个时候的干劲完全不一样,执行力也强。



李成东:你觉得京东物流现在有压力吗?



姜海东:肯定也有压力,你看京东为什么要改革,它的成本如何再降低,效率如何再提高,他还有另外一条路,对外开放,就还需要考虑取、送,提供更多的服务,还是要有变化。



杂谈,“士为知己者亡”的侠士思想



李成东:还和老刘聊得多吗?



姜海东:还行,我们俩经常会有一些沟通,但见面现在确实挺难。我觉得菜鸟其实有的做。其实我自己也有很多想法,但是呢,就是他们得找明白人聊。而这个人不仅仅是理论派,理论高度够,物流就是这样,还得有带队打仗的能力。



李成东:所以说,侯毅过去了把这个事情做起来了,侯毅你认识吗?



姜海东:侯毅原来是我下属,我在京东做211的时候,他是我的两个总监之一,他是规划总监,刘玉是运营总监。侯毅去了阿里,刘玉先跟着我去了唯品会,后来去了菜鸟,现在应该是在网易严选那边。



李成东:其实很多投资人也在聊这个事情,怎么看侯毅这个事情,真是蛮可惜的,京东可以自己做嘛,后来侯毅到阿里体系做了。



那会儿老刘的信任很重要。



姜海东:我觉得信任太重要了,尤其是中国“士为知己者亡”,侠士的思想在我们血液里头,你要是信任我,我就抛头颅洒热血,对得起你,那个时候谁知道京东能不能上市啊,根本没想到股票变现,千万还是亿万。



其实每个人都有潜力,我也不知道我在物流上能有所成就,很大程度上也取决于你能遇到伯乐,愿意用你,愿意给你必要的支持,这个事情没有老刘的这么支持,肯定做不成。



我觉得你们这个想法挺好,电商物流这十年确实可以盘点盘点,总结总结,给行业,为后来人一些建议。



李成东:倒没有给后来人建议,外面有些观点认为菜鸟花钱就能把物流做起来,但是做的并不好。我总隐隐约约觉得菜鸟物流有机会,但是还是挺难的,没有他们想的那么容易。



姜海东:那挺可惜的,他们这个基因做这个事情,可能没转过来这个弯,也没找对的人。



李成东:那谁才是对的人呢?也没法找吧。从京东挖了这么多人,侯毅挖去了,刘煜挖去了。



姜海东:一是侯毅没有做菜鸟,我觉得的你得挖到那个高度的人,就我说这个问题不是一个点的问题,你需要解决多个点,全局的问题。



李成东:菜鸟建了大量的自提点嘛,菜鸟也在创新。在用不同路线解决问题,考虑问题的角度不太一样。



姜海东:现在还是要找有高度,有能力,能带队打仗的人,其实菜鸟是有机会的。有可能上面的人不懂专业,有可能也没那么授权,下面的人也可能高度不够,大家都在混日子,都是一个个点在解决问题,不成体系。



虽然菜鸟物流想要有所成就没那么简单,但也不是没有机会,最后一公里,最后一百米其实要用各种方式创新,整个业态其实也在有所变化,京东虽然跑在前面,但还需在特定的细分市场、细分领域有所突破,有所创新,才能彻底把阿里给甩开。



 



(转载至知乎用户李成东)


收起阅读 »

2019年中国物流行业市场分析:智慧物流将成为最大创新热点

2019年中国物流行业发展变革十大趋势分析 2019年智慧物流发展更快,将继续成为物流行业最大的创新热点;中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降;预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势;2019年中国家居物流将成为中国物流市场上一个突出亮点,成为...
继续阅读 »

2019年中国物流行业发展变革十大趋势分析





2019年智慧物流发展更快,将继续成为物流行业最大的创新热点;中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降;预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势;2019年中国家居物流将成为中国物流市场上一个突出亮点,成为物流业界广泛关注的热点;预计未来几年中国物流技术装备行业将继续处在高速增长的发展阶段……这些是作者对2019年中国物流发展新趋势做出的基本判断。



2018年已经过去,过去的一年值得回顾;2019年已经到来,新的一年需要展望。笔者近期结合自己的研究,综合各方面信息,推出这篇2019年中国物流发展变革十大趋势,尝试对2019年中国物流发展新趋势做出个人的判断。



初步测算2018年全年社会物流总额在280万亿元左右



据前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2010-2017年,我国社会物流总额呈现逐年增长趋势,但是增长速度有所放缓。截止2018年1-11月份全社会物流总额257.9万亿元,按可比价格计算,同比增长6.7%,增速比1-10月回升0.1个百分点,分项来看,1-11月份工业品物流总额233.8万亿元,可比增长6.5%,增速比1-10月份回升0.2个百分点;原油、天然气、煤炭等大宗商品进口需求回升,带动进口货物物流需求较快增长,1-11月份进口货物物流总额12.9万亿元,现价增长14.6%,可比增长4%;与民生、绿色经济相关的物流规模保持快速增长,1-11月份单位与居民物品物流总额6.3万亿元,可比增长22.7%;节能环保和低碳经济对再生资源物流需求日益提高,1-11月份再生资源物流总额可比增长13.7%,增速较1-10月份提高1.6个百分点。





2018年年前11个月,物流需求增长平稳趋势仍在延续,初步测算2018年全年全国社会物流总额为280万亿元左右,可比增长约6.5%。



2010-2018年我国社会物流总额统计及增长情况预测



一.最大热点:2019年智慧物流变革



2018年智慧物流发展得到了业界广泛关注,成为了物流业发展与创新的一道靓丽风景;预测2019年智慧物流发展继续加速,将成为物流行业最大的创新热点。



1.从物流系统技术趋势角度看



智慧物流系统是由物流大脑、信息传输系统和作业执行所组成。目前物流大脑创新方面处于数字化发展阶段,正在向程控化和智能化全面进化;信息传输系统方面处于“互联网+”阶段,正在向物联网和信息物理系统(CPS)进化;作业执行系统目前热点是自动化和机器人,正在向柔性自动化、无人化和智能硬件系统进化。



2.从智慧物流应用领域看



电子商务物流领域智慧物流发展最快,但在ToB的传统物流领域,智慧物流发展刚刚起步。由于传统物流领域各环节货物交接订单杂乱,不仅还没有实现电子化,物流订单不能够“一单到底”,订单标准规格不统一,让传统物流系统的信息流无法互联互通,物流全链条流程难以数字化,没有数字化就无法实现网络化和智能化。笔者预计,2019年传统物流领域智慧物流发展将加速,传统智慧物流发展预计将先从数字化开始,通过物流订单标准化与电子化,打通物流各个流程,实现一切流程数字化,进一步推动传统物流全链路的信息互联互通,实现一切数据流程化,全面推动传统物流领域实现数字化发展。



3.从智慧物流核心技术创新趋势看



最近菜鸟网络CTO谷雪梅发布了对2019年智慧物流技术发展趋势的展望,认为IoT将在2019年成为最重要技术趋势, IoT将给传统物流装上数字化升级的翅膀,带领全球物流行业进入新的时代。谷雪梅介绍,IoT不是孤立的技术,而是叠加机器学习和人工智能、运筹学和全局优化、区块链等技术形成物流行业的巨大商业价值。菜鸟科学家预测,围绕IoT这个重大核心技术战略,人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋势,驱动整个物流业从人力密集型向资本、技术密集型转型。笔者认可菜鸟网络的这一分析判断,2019年在智慧物流信息传输体系方面,将呈现由“互联网+”向“物联网+”进化趋势。



4.从智慧物流创新理念角度看



笔者预测在2019年软件定义物流将成为一个创新发展趋势。传统的物流系统,硬件是硬件,软件是软件,硬件没有智能。随着智慧物流发展,软件系统也成为物流硬件的大脑,软件与硬件结合成为智能硬件发展方向,其中软件进化将是硬件系统的进化重要特征。



软件在硬件的排列、组合、管理、调度、控制上将居于主导地位。软件定义技术理念要求硬件层、软件层、控制层虽然在物理上融合但在逻辑上需要分离,通过把物流硬件资源虚拟化,按照单元化和标准化的思想,归类成基础的物流功能模块,通过程序软件对虚拟的硬件单元进行更开放、灵活、智能的管理与调度,实现物流装备系统的柔性化。



物流硬件系统的软件通过联网可以不断进化与迭代创新,相当于让智能硬件有了可以进化的思维大脑,在不改变硬件情况下实现硬件系统的进化。在2018年物流展会上已经出现软件定义硬件发展趋势,预计2019年软件定义物流硬件理念也将会得到更深入发展,让物流自动化系统更柔性和更智能。



总之,预计2019年智慧物流发展创新将全面开花,除了上述几个方面的进展外,很多其他方面的变革也应予以关注。如:关键的智慧物流装备的核心零部件国产化将取得重要进展,物流机器人得到更广泛应用,无人驾驶技术在货运领域开始得到应用,智慧物流市场规模增长迅速等等。





二.需要重视:中国电商快递的增长速度出现下降



近年来,笔者经常呼吁大家关注中国电商快递包裹增长速度的拐点,组织研究电商物流快递包最大饱和量问题。但长期以来中国快递包裹增长速度一直在50%左右,2016年甚至达到了51%,让很多大咖和物流专家感到十分乐观。但笔者认为,中国电商物流快递包裹一定会随着基数增大带来增长速度的逐步下降,增长速度绝不会长期保持在50%左右。



事实上,2017年中国快递包裹增长速度就出现了大幅度下降,增长速度由上年的51%下降到28%,只不过由于快递包裹增长的绝对量太大,全年快递业务量超过了400亿件,让大家忽视了快递包裹增长速度大幅下降的问题。2018年快递业务量虽然继续高速增长,超过了505亿件,增长25.8%,增长速度继续下降。



结合这两年的变动趋势,笔者认为基本可以确定电商包裹增长速度的拐点在2017年已经出现。预测中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降,增长速度下降到23%左右,2020年将下降到20%左右。随着快递包裹基数越来越大,未来电商物流快递包裹增长速度还将下降,对此物流技术装备企业及快递物流企业必须要引起高度重视。假设快递包裹业务量每年增长按上述预测趋势下降,2024年全年包裹量不仅达不到每天10亿件,估计连每天5亿件(即全年包裹数量1825亿件)都达不到。



电子商务快递业务总量发展趋势的预测极为重要,关系着中国电商物流体系的建设规模与资源配置,关系着未来电商物流仓库与快递网点的发展规划,关系着未来快递物流企业需要配备的分拣系统、叉车、货架、车辆、包装箱等资源数量,如果预测出现巨大误差,将在未来的物流设备与设施配置资源等方面带来严重的过剩和浪费。



基于这一点,呼吁业内专家应该全面组织调查研究,进行广泛的探讨与争论,尽量做出预测预测并引导社会舆论;否则出现严重的“产能”过剩,难道让电商物流领域也来一次“供给侧”改革吗?





三全面启动:现代物流基础设施网络建设



党中央在十九大报告中提出要加快现代物流基础设施网络建设。2018年年末国务院召开常务会提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署,科学推进国家物流枢纽布局和建设,2018年12月24日,国家发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》。这些政策措施的发布,标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动。



笔者认为,2019年现代物流基础设施体系建设工作中需要澄清如下认识:



1.物流枢纽与枢纽城市的区别。应注意,在国务院文件和发改委发布的规划中,并没有现代物流枢纽城市的提法,强调的是现代物流网络枢纽,城市只不过是现代物流枢纽的载体,按文件说法称之为物流枢纽承载城市。这跟现代物流枢纽城市的提法具有根本区别。我看到现在一些政策解读在按物流枢纽城市来解读,已经出现了理解的巨大误差。



2.物流枢纽建设是国家现代物流基础设施体系的项目建设。要按文件要求,从国家现代物流体系角度规划做物流枢纽规划,而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展,而不是均衡分散式布局。



3.企业参与开发建设物流枢纽应该本着开放共享的原则。作为国家的规划与布局,鼓励企业积极参与开发建设;但是如果建成的物流枢纽不能够开放共享,仅仅作为企业自身的物流枢纽,则失去了国家现代物流枢纽建设的意义;



4.现代物流枢纽基础设施需要智慧化。要推动互联网基础设施与物流地联网的基础设施融合,虚实结合建设智慧型的国家现代物流枢纽。



5.既要重视物流枢纽,更要重视与现代物流枢纽对接的多层级的物流网络体系和通道体系建设。现代物流体系是一个系统,没有网络形成不了枢纽。



6.现代物流开展枢纽建设的同时,还需要通过平台和产业集群的配套,通过物流带动商贸与制造业发展,形成强大的经济枢纽。



上述5、6点是国家物流枢纽城市更应该重视的工作。





四.值得关注:中国物流市场需求增长趋势出现变化



从2012年以来,中国物流市场总需求增速就开始出现拐点,增速不断下降,在2015年达到谷底,物流总额增长速度仅为5.8%最低点,带动了这几年中国物流成本占GDP比例出现较大幅度的下降。



在2015年之后物流总需求增长速度有所反弹,出现小幅回升,到2017年增长速度到达峰值,2018年基本处于平稳态势。



目前中国制造业采购经理人指数已经进入衰退区间,2018年12月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为49.4%,比上月回落0.6个百分点。制造业是先行指标,产品是物流之源,制造业不景气一定会影响物流市场需求,另据相关指标,目前中国市场消费需求也呈现低迷态势。



因此我们预计2019年中国物流市场需求不旺,物流总额同比的增速将再次下降到6%左右,物流总费用、物流增加值等指标增长速度也会同步下滑。



2019年中国物流市场需求结构也将呈现较大变化,2018年国务院发布了关于调整运输结构的政策,大力推进公转铁,公转水,大力推进多式联运等运输方式变革。受这一政策影响,预计2019年公路货运业需求将更为低迷,物流货运资源供大于求,是物流货运企业及个体司机的日子艰难的一年。2019年公路货运的需求低迷会推动行业变革与技术进步,预计2019年货运车辆无人驾驶、卡车后市场、单元化运输等领域的创新探索成为行业发展的亮点。



根据市场越低迷物流成本占GDP比例越会下降的规律,2019年物流成本占GDP的比例可能会有明显下降,从而满足大部分物流专家和相关部门的期待,但物流行业从业者的日子如何,就冷暖自知无需多言了。





五.市场风口:即时物流配送推动末端物流变革



即时物流看似简单,表面看仅仅是物流最原始的点对点配送模式,但在互联网成为基础设施的今天,大数据、云计算、物联网等先进技术都在即时物流配送体系中得到应用,数据驱动,智能调拨已经成为即时物流的核心竞争力。即时物流的技术变革解决了传统的点对点配送的大规模、高延时、不确定等问题,降低了成本,提升了效率,更提升了服务体验;又通过与新零售对接、与电商物流前端配送系统对接、与供应链系统对接,打通了物流最后一公里的末端配送网络,推动着物流系统的变革。



即时物流的变革带来了市场需求的高速增长,2018年即时物流行业用户快速增长,季度环比增长速度超过了20%,引来传统快递企业、电商物流企业、城市配送企业的加入,引起了资本市场广泛关注,引发了城市配送模式的深度变革。



预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势,随着新零售的发展,即时配送迅速的同新零售的线下门店配送对接,快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张;随着懒人经济发展,即时配送又开始与C2C业务对接,向代买代送、同城快递领域扩张;随着客户对配送时效要求的提升,即时配送也开始与传统配送系统对接,向同城落地配领域渗透,推动末端的快递市场变革,总之2019年即时物流将不断扩张着边界,将有可能成为本地生活的基础服务模式,推动本地生活新生态的重构。





六.行业热点:中国家居物流快速发展



在衣食住行中的民生领域都需要现代物流服务作为重要支撑,新时代的消费升级推动了品质消费、懒人经济,推动了民生物流服务的快速发展。民生物流服务面对C端,呈现的是碎片化、随机化等特征。前几年电子商务与新零售物流的重点聚焦在衣与食,因为家居物流服务链条长,作业难度大、物流成本高、难以标准化,需求规模更大的家居物流服务却一直没有引起广泛重视。



2017年中国家居物流和大件物流市场已经开始启动,家居电商也在快速发展,家居物流向着标准化、定制化、一体化、智慧化、供应链协同化方向进化。笔者判断,2019年中国家居物流将成为中国物流市场上一个突出亮点,成为物流业界广泛关注的热点:



1.家居物流技术装备市场需求成为热点。家居物流技术升级推动家居物流中心建设与改造,增加对托盘、单元载具、叉车、货架、分拣系统等物流技术与装备的市场需求;



2.以家居物流为主题的大件快递、快运市场需求增长,推动大件物流的标准化进步;



3.家居物流领域将成为资本关注对象,定位家居物流的创新企业与创新模式会不断涌现。





七.市场亮点:物流技术装备行业市场需求旺盛



近年来,随着中国电子商务与新零售的快速发展,智能制造的全面推进,人口红利的消失和劳动力成本的不断上升,在物流领域物流作业机械化、自动化、智能化发展迅速,通过实现机器代人而减少人工成本已经成为行业共识,推动了物流技术装备市场需求的快速增长。预计这一趋势在2019年会继续延续,2019年中国物流装备行业市场需求继续保持20%以上增长,智能物流装备保持在25%以上的增长。



在制造业和物流行业总需求整体疲软,经济增长速度不断下滑,每年GDP增长速度在7%以下的情况下,中国物流技术装备产业市场需求每年保持20%左右的增长速度,个别产品的增长速度甚至超过30%,与经济发展环境形成了鲜明的对照,成为物流行业的市场亮点。



预计未来几年中国物流技术装备行业将继续处在高速增长的发展阶段,其中家居领域的市场需求将成为快速增长的新热点,电商、快递、新零售、服装、新能源、新制造等领域的市场需求继续保持快速增长。





八.加速发展:商贸物流标准化与单元化物流



1、商贸物流标准化——经过商务部几年来大力推进商贸物流标准化试点示范工作,大力推进托盘标准化和托盘的循环共用,带动了物流箱周转箱、货运车辆车厢、货运集装箱、货架货位、装卸设备、包装箱等产品的尺寸规格标准化,推动了产品包装模数标准化,激活了单元化物流发展的市场机制,为全面实施单元化物流打下了良好基础。



2018年,商务部在围绕“物”的标准化基础上,又以“物”的单元标准为载体,推动标准化工作由标准货物单元向计量单元、信息单元、订货单元方向发展,通过给标准单元赋码,推进GS1编码标准全面实施,推动了物流、信息流、商流三流合一,促进了以单元化为基础的供应链体系建设。2018年商务部还联合9部委正式发布了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》。该意见的发布吹响了单元化物流的号角。在上述工作基础上,预计2019年商贸物流标准化与单元化物流必将加快发展。



2、单元化物流 ,单元化物流是物流业提质增效的基础,在商务部大力推进下,目前托盘标准化工作取得重大成绩,单元化物流深入人心,带动了围绕托盘标准化和单元化物流的一系列创新。如:社会化的托盘循环共用开放体系得到推进,运输领域单元化物流运输创新取得突破,农超对接生鲜蔬果周转箱应用取得重大成效等等。尤其是在单元化甩箱运输方面,由于甩箱运输既可以大幅度降低运输成本,又可以实现前置分拣,得到了一些运输企业的青睐,创造了新的运输模式和创新的独角兽企业。



如:摩方物联以标准化托盘为单元,构建连接载具供应商、托盘服务商、物流企业、产品制造企业的智慧物流新生态,建立智能便捷的“物联网+”云服务平台,构建智慧物流新模式,显现智慧物流新价值。预计2019年单元化物流的创新模式将引起社会广泛关注,其中的创新性独角兽企业快速发展,从而带动中国单元化物流发展进入一个新阶段。





九.全面推进:城乡高效配送试点示范重点工程



2017年底商务部等五部门联合印发《城乡高效配送专项行动计划(2017——2020年)》,提出到2020年,初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。确定全国城乡高效配送示范城市50个左右、骨干企业100家左右,并提出了具体任务要求和开展重点示范工程的试点示范工作。在此基础上2018年4月商务部等部门联合印发《关于组织实施城乡高效配送重点工程的通知》,推进落实重点工程。



2018年11月商务部等部门又发布了《城乡配送绩效评价指标体系》,提出城市和企业推进城乡高效配送发展的重点工程与评估指标体系,引导各地商务部门与相关企业开展试点、促进城乡配送专项行动计划取得实效。



多部委政策的落地实施,为企业发展城乡配送指明了方向,为进一步完善城乡物流网络节点、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撑。



预计2019年全国城乡高效配送各项试点示范工程将进入全面推进阶段,全国参与重点工程试点示范工作的城市将采取各种措施,总结试点经验,发现骨干企业,编写先进企业案例,加强对试点城市与试点企业的评估与评价,推动建立高效绿色的中国城乡物流配送体系。





十.走向全球:中国重点物流企业开始海外拓展



以全球化的视野,将供应链系统延伸至整个世界范围。随着“一带一路”战略的稳步推进,跨境电商的快速发展,中国重点物流企业开始了走向全球,在海外拓展,建立仓储物流基地,打造面向全球的现代物流网络体系。预计2019年中国物流企业海外拓展的步伐将进一步加快。



如目前顺丰集团已经在新加坡、韩国、马来西亚、美国等十余个国家成立了营业网点,至少开通了14条国际航线。据其发布的2018年中报显示,截至今年上半年,集团国际标快/国际特惠业务已涉及全球53个国家,国际小包业务则覆盖了全球225个国家及地区。并且公司还在美国、德国、爱沙尼亚等建立了海外仓。在2018年10月顺丰又与国际物流三巨头之一的DHL达成战略合作协议,将以55亿元整合DHL在中国大陆、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。



近年来菜鸟网络加快在全球“织网”,目前搭建的全球航空运输网络已连接航线达106条,日均飞行航班225班,可飞达全球40多个国家和地区;菜鸟跨境网络已经遍布全球,服务覆盖224个国家和地区,初步搭建起了一张真正具有全球配送能力的跨境物流骨干网。



京东物流则瞄准供应链服务全球化网络,计划搭建以中国制造通向全球,全球商品进入中国的双通网络,并通过建设海外仓等方式,缩短货品距离,实现48小时中国与全球相通。目前,京东物流国际供应链已在五大洲设立超过110多个海外仓,原产地覆盖达到100%。通过海外仓进行供应链前置,能够避免增加商品不必要的物流成本,在原产地即开启商品的溯源追踪,节约了成本,也为打击假货和用户的购物安全提供了保障。





目前走向国际的物流企业已经超越简单的仓运配服务,随着服务链条变长,需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力,需要考虑与本土化企业的生态联动,需要建立当地的落地配网络,需要形成双向对流的物流通道。这是一条艰险的道路,任重而道远,预计随着中国产品走出去和国外产品买进来,2019年中国物流企业走向国际的步伐必将进一步加快。



 



(转载至知乎用户摩方智享)


收起阅读 »

同学都说我工资高:我来告诉你,物流≠快递。

我是一般大学的本科生,毕业已经两年多了,回想起毕业期间初出校门的模样,感觉就在昨天。 最近毕业两周年,大学同学硬是在国庆期间搞了个聚会,亲兄热弟,免不了报收入,我现在月薪税前1万2,结果大家都说我工资高。后来一听我是物流行业的,都问我在不在顺丰,要么中通?&...
继续阅读 »

我是一般大学的本科生,毕业已经两年多了,回想起毕业期间初出校门的模样,感觉就在昨天。



最近毕业两周年,大学同学硬是在国庆期间搞了个聚会,亲兄热弟,免不了报收入,我现在月薪税前1万2,结果大家都说我工资高。后来一听我是物流行业的,都问我在不在顺丰,要么中通?“也正常,听说快递小哥双11期间月薪几万,你这工资也不算高。”我无言以对。



很多时候,我们的专业会被人误解,同样,职位和行业也容易被错误理解。人事并不仅仅是招人,财务也不仅仅是会计,行政并不是文员,而采购当然不代表油水,销售更不是喝酒,误解太深,物流也不是快递。



我在物流公司,不是快递公司,一开始我还解释下,后来就不多说了,重复太多没必要。但这里我发文让更多的人看到,不管我工资高不高,我要告诉你:物流≠快递。



2014年上半年,也是大学的最后一学期,我就去了一家专门做数据调查和统计的咨询公司实习,做的是统计员,月薪前俩月800,后俩月1千2。



我的第一份正式工作,是国内一家民营大型物流公司,做统计分析工作,也可以叫做物流专员,在深圳,大小休,固定工资试用期3300,转正3500。义务加班,每天工作到接近第二天凌晨。我是个物流专员,但不是送快递的,如下最近很受伤的强哥,是不是曾经也落魄过?但他是做的快递员。





经济虽然不经济,制造业据说下行,但物流行业感觉还好。2015年夏天,在毕业1年的时候,我跳去了做货代起家一家物流公司,还是个新三板上市公司,还是统计员,工资试用期5500,转正6500。上市公司还是相对正规,大体能五天八小时,周末双休。



好景不长,才入职半年,我所处的事业部要被撤销,80%的人需要被调岗甚至裁员,我居然被调去了财务部,做应收账款的对账工作。统计员突然成了名小会计,我也莫名其妙。



这样,折腾到2016年4月份,我终于下定决心,觉得财务不是我要走的职场之路,遂跳槽,目标仍然是物流公司。我前两家都是比较宽泛的物流公司,属于规模较大的物流公司,第一家年营业额数百亿,第二家也接近百亿了。所以我想,专业的细分市场,也许更有出路,将来也更有竞争力。于是我专门投递冷链物流公司或者有冷链的事业部。





PS:大家注意看下,上图就代表了很多物流公司,其中一家就是我曾经的东家。下图则是你更熟悉的快递公司,剁手党最常见的暖男快递小哥,就是来自这类快递公司。这么一说,相信物流和快递你就能更明白地区分了。





有人说,你这些都是国内的公司,那么,我要寄东西或者运东西去国外,或者海淘商品,啥公司能帮我搞定运输呢?请看如下图例,一目了然。这叫国际货运公司。





接着,说下今年的新工作。5月初我成功入职一家目标企业,冷链物流,可能公司正在扩招,所以薪水也没为难我,简历上我“期望薪资”那一栏写的:月薪9K-12K,公司直接给我定了目标月薪区间的上线1万2,税前,岗位我投递的是数据分析经理,隶属于这家专业物流公司的采购中心。至今来了不到半年,我手下5名员工,其中3名是我来了之后招的。



同学们都说我工资高,我想可能是因为我会跳槽;第二,我从大型物流公司去专线物流公司,也就是从名牌走向了非名牌,从大公司去了中小公司,也许薪水高一点是小公司愿意付出的成本。最后一个原因是我的同学们不知道的,就是职位抬头的变化,职位你得敢投,没有不是人做的工作。我的同学中除了2个加入互联网APP公司做了啥合伙人创业的,我是唯一一个所谓的经理,还带人的。实际上物流公司内部提升很快,1年经理2年高级3年总监,都并不是不可想象的。



至此,我的职场经历不算成功也不算失败。当然,我今后也会不时去设计、修正我的职场道路。



职场人生最需要的是在适当的时机掌握机会,采取行动。选择大于努力,但努力必不可少。



一旦你开始改变,勇于改变自己,适应不断变化的环境,机会将不断出现。如下图片,应该就是快递公司的一个集散点,地处上海金山亭卫公路和沈海高速交汇口不远处。






 



(转载至知乎用户幽哥)



收起阅读 »